11月24日凌晨3时50分许，沪蓉高速南京收费站出口发生一起新能源汽车撞击事故。涉事车辆以100公里/小时的速度未减速冲撞30米防撞水马，最终撞开收费闸杆，事故未造成人员伤亡。
据公安部交通管理局通报，执勤民警通过调取监控及行车记录仪确认，事发时驾驶人陈某处于辅助驾驶模式。陈某陈述称因疲劳未及时接管车辆，经认定需承担事故全部责任。
事故现场图片显示，涉事车辆前部严重损毁，防撞水马被连续撞击后移位变形。交警部门指出，该车配备的智能驾驶系统在夜间环境下未能识别收费站障碍物。
目前主流智能驾驶技术仍属于L2级辅助驾驶范畴，需驾驶员保持全程监控。在夜间、雨雪天气或复杂路况时，系统识别精度会显著下降，对异形障碍物的反应存在延迟。
公安部交管局数据显示，2023年全国已发生27起因过度依赖辅助驾驶导致的交通事故，其中19起发生在夜间时段。专家建议车企应在系统说明中强化风险提示。
根据《道路交通安全法》规定，使用辅助驾驶功能时，驾驶员仍需承担全部法律责任。交管部门特别强调，双手脱离方向盘或视线离开路面均属违法行为。
国内新能源汽车渗透率已达35%，智能驾驶功能成为标配。但行业测试显示，现有系统对静态障碍物的识别成功率仅为78%，收费站等特殊场景的通过率不足60%。
事故发生后，南京交警对涉事收费站进行了安全评估，计划增设夜间反光标识和减速提示装置。同时要求各车企完善辅助驾驶系统的地理围栏功能。
汽车安全专家指出，驾驶员应每15秒观察一次路况，保持手脚在应急位置。当系统发出接管请求时，人类驾驶员平均需要1.8秒反应时间，100km/h车速下制动距离超过50米。
本次事故涉及的防撞水马符合JT/T 596-2022标准，能有效吸收碰撞能量。事故中防撞设施使车辆最终停止在收费通道内，避免了更严重后果。
工信部正在制定《汽车自动驾驶功能测试规程》，要求车企对辅助驾驶功能进行2000小时以上的场景测试。新规预计2024年实施，将强化特殊场景的通过标准。
涉事车辆品牌方表示，已通过OTA升级优化了收费站识别算法。同时建议用户在使用辅助驾驶时，提前设置导航路径并保持最高限速80%的车速。
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