工业和信息化部近日发布公告，批准长安汽车与北汽集团旗下两款具备L3级有条件自动驾驶功能的纯电动轿车产品准入申请。这是我国首次以国家层面政策明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入，标志着智能网联汽车正式进入商业化落地新阶段。
获批车型分别为长安深蓝SL03（SC7000AAARBEV型）和极狐阿尔法S6（BJ7001A61NBEV型），两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。根据工信部要求，长安车型限速50km/h，适用于重庆内环快速路等拥堵路段；北汽车型限速80km/h，可在北京京台高速等路段开启自动驾驶功能。
此次产品准入许可与以往测试牌照存在本质区别。2023年以来，已有十余家车企获得L3级测试牌照，但均限于技术验证范畴。本次准入意味着车型已通过严格的安全评估，具备在限定条件下承担动态驾驶任务的能力，同时明确了车企在事故中的责任主体地位。
从技术标准来看，两款车型均符合GB/T 40429-2021对L3级自动驾驶的定义。系统可在设计运行条件下执行全部驾驶操作，但需驾驶员在系统请求时及时接管。试点范围限定在高速公路和城市快速路单车道内，这类场景具有道路结构稳定、交通参与者单一等特点，有利于保障初期运行安全。
政策推进路径显示，我国自动驾驶管理采取渐进式策略。2022年11月工信部首次就智能网联汽车准入试点征求意见，2023年11月正式发布试点通知，2024年6月公布9家入围车企名单。本次长安、北汽率先通过遴选，与《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》提出的"推进L3级车型生产准入"形成政策呼应。
车企技术布局方面，主流厂商已将2026年设为L3落地关键节点。长安汽车"北斗天枢2.0"计划提出2026年实现全场景L3；广汽集团宣布将在今年第四季度量产首款L3车型；华为智能汽车解决方案BU CEO余承东预测2026年将进入L3时代。小鹏汽车也计划在2026年推出三款Robotaxi试运营车型。
运营模式上，试点采用"车企+使用主体"联合体形式。长安车型由重庆长安车联科技运营，北汽车型由北京出行汽车服务有限公司管理。这种专业车队化管理模式，有助于降低技术初期应用风险，为后续大规模商业化积累数据经验。
从技术参数看，当前获批的L3功能仍较为保守。两款车型均不支持自动变道，且最高时速分别限制在50km/h和80km/h，与部分车企已实现的L2+级高速NOA功能存在差距。这反映出监管部门在技术推广与安全保障之间的审慎平衡。
行业分析指出，L3级自动驾驶的商业价值主要体现在责任划分层面。与L2级辅助驾驶不同，L3系统在运行期间发生事故时，责任主体明确为汽车生产企业。这种法律认定突破，为后续保险、理赔等配套体系建设奠定了基础。
国际比较视角下，德国于2021年率先通过L3级自动驾驶法案，奔驰DRIVE PILOT系统获准在部分高速公路以60km/h以下速度运行。我国此次试点虽在速度限制上更为严格，但在场景适应性方面进行了本土化设计，更贴合国内交通环境特点。
产业链影响方面，L3准入将直接利好高精度传感器供应商。极狐阿尔法S6搭载三激光雷达配置，长安深蓝SL03采用多传感器融合方案。随着功能迭代，4D毫米波雷达、高算力芯片等核心零部件需求有望持续增长。
试点工作后续将重点监测系统可靠性、人机交互有效性等关键指标。根据要求，车企需建立自动驾驶数据记录系统，存储至少90秒的车辆运行状态信息，为事故调查和责任认定提供依据。这种数据闭环管理机制，将成为智能网联汽车安全监管的重要支撑。
从政策导向看，2026年或将成为L3级自动驾驶规模化应用的关键时点。随着技术验证的深入和法规体系的完善，更多车企有望陆续获得准入资格。届时，高速公路货运、限定区域接驳等场景可能率先实现商业化突破。
专家表示，本次试点标志着我国自动驾驶产业从测试验证向产品落地的重要转折。在"单车智能+车路协同"的技术路线下，如何协调基础设施建设与车辆技术发展，将成为下一阶段政策制定的重点考量因素。
消费者层面需注意，L3级自动驾驶不等同于完全无人驾驶。用户在使用过程中仍需保持注意力，随时准备接管车辆。车企将通过驾驶员监控系统（DMS）确保使用安全，违规操作可能导致功能禁用或法律责任。
展望未来，随着第二批、第三批准入名单的发布，智能网联汽车产业将加速形成"技术研发-产品准入-商业运营"的完整闭环。这个过程不仅需要技术创新，更需要法律法规、保险体系、基础设施等生态要素的协同发展。
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