12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交媒体披露了与自动驾驶团队的技术对赌协议。该事件源于其对特斯拉FSD V14.2系统的试驾体验，以及小鹏VLA 2.0智驾系统的研发进度评估。
何小鹏近期在硅谷完成特斯拉FSD V14.2与Robotaxi的对比测试，认为该版本已从L2级辅助驾驶进阶至准L4级自动驾驶水平。其团队计划于2024年第三季度发布小鹏VLA 2.0首个版本，但承认当前版本与特斯拉存在技术差距。
根据公开的对赌条款，若小鹏智驾系统在2026年8月30日前实现与特斯拉FSD V14.2同等技术水平，公司将建设特色中国风味食堂；反之，自动驾驶负责人Xianming需在金门大桥进行裸跑。该赌约涉及小鹏XNGP智能驾驶系统的研发目标，该系统目前已在部分城市开放高级辅助驾驶功能。
公开资料显示，特斯拉FSD系统近期迭代至V12版本，采用端到端神经网络架构。小鹏汽车作为国内首批布局全栈自研自动驾驶的车企，其XNGP系统已实现高速NGP、城市NGP等场景覆盖，但尚未达到L4级自动驾驶标准。
行业分析指出，自动驾驶技术发展存在不同路径，部分车企选择渐进式路线，而Waymo等企业直接研发L4级Robotaxi。何小鹏在声明中强调"跳过L3直接实现L4"的技术构想，这与小鹏汽车2022年提出的"智能驾驶三步走"战略相呼应。
市场监测数据显示，2023年第三季度中国L2级自动驾驶新车装配率已达42.4%。随着《汽车驾驶自动化分级》国家标准的实施，国内车企正加速推进高阶自动驾驶研发。小鹏此次对赌事件，反映出中国车企与国际头部企业在自动驾驶领域的技术竞逐。
公开报道显示，小鹏汽车2023年已获得广州、深圳等地L3级自动驾驶测试牌照。但行业专家指出，L4级自动驾驶的商业化落地仍需解决法规、基础设施等多重挑战。此次赌约涉及的2026年时间节点，与多家机构预测的L4级技术突破窗口期基本吻合。
从技术参数来看，特斯拉FSD V14.2采用纯视觉方案，而小鹏XNGP系统配备激光雷达+视觉融合感知架构。两种技术路线在复杂场景下的表现差异，或将成为影响赌约结果的关键因素。
值得注意的是，何小鹏此次披露的VLA 2.0系统，可能涉及小鹏与大众汽车集团共同研发的EEA电子电气架构。双方于2023年7月达成技术合作协议，计划共同开发适用于中国市场的智能网联汽车技术。
截至发稿时，小鹏汽车官方未就赌约细节作出进一步说明。业内人士认为，此类公开对赌在科技行业并不罕见，既体现企业对技术路线的信心，也有助于提升团队研发动力。自动驾驶技术的实际进展仍需通过量产交付和用户实测来验证。
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