谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩在社交平台X发文展示Waymo自动驾驶技术模型后，引发特斯拉CEO埃隆·马斯克公开反驳。事件源于迪恩在回复网友提问时表示，特斯拉在纯无人驾驶里程数方面尚未接近Waymo水平，马斯克随即回应称"Waymo从未有机会与特斯拉抗衡"。
Waymo最新公开数据显示，其纯无人驾驶载客里程已达9600万英里（约1.5亿公里）。根据该公司官网披露，在凤凰城运营的500辆无人车占总车队20%，该地区贡献了近半数测试里程。安全数据对比显示，Waymo系统在减少伤亡事故、安全气囊弹出等方面优于人类驾驶员基准。
特斯拉方面则公布了FSD（完全自动驾驶）系统的累计行驶里程达67.7亿英里（约109亿公里）。其安全报告显示，启用FSD后的事故率约为人类驾驶水平的七分之一。不过该数据包含人类监督下的行驶记录，与Waymo纯无人运营存在统计口径差异。
马斯克在近期xAI黑客马拉松活动上宣布，特斯拉将在三周内于奥斯汀启动完全无人的Robotaxi服务。这将是其第四次尝试取消安全员，此前目标已从全车队缩减至单一城市试点。若如期实施，意味着特斯拉将实现从今年6月发布Robotaxi以来的重要技术跨越。
从运营规模看，Waymo当前服务范围覆盖美国2157平方公里，服务人口约560万。特斯拉运营面积达2790平方公里，服务人口规模相当。成本方面，特斯拉使用的Model Y单车售价4.5万美元，显著低于Waymo采用的7.73万美元捷豹I-Pace车型。
技术路线差异是双方争论焦点。Waymo采用"快速感知-深度推理"双系统架构，结合激光雷达等多传感器方案。特斯拉则坚持纯视觉方案，其优势在于现有车主车队可能转化为Robotaxi运力。行业人士指出，旧金山等复杂城市场景的运营表现将是关键验证指标。
文远知行CEO韩旭公开表示，若特斯拉坚持现有硬件方案，短期内难以达到Waymo在旧金山的运营水平。他引用马斯克2018年横跨美国自动驾驶的未兑现承诺，认为技术突破需要更长时间验证。不过马斯克此前多项延迟实现的技术目标最终仍得以完成。
市场分析指出，Waymo在安全数据积累和特定区域运营经验上保持领先，而特斯拉在成本控制和规模化潜力方面具备优势。随着监管政策逐步放开，2024年或将成为美国Robotaxi商业化运营的关键年份。两家企业技术路线的实际表现将决定自动驾驶行业未来格局。
此次争论反映出自动驾驶行业进入商业化落地阶段后，各企业对技术标准话语权的争夺。Waymo强调安全记录的行业标杆意义，特斯拉则更关注技术迭代速度和规模效应。第三方机构的标准化评估体系建立，可能成为促进行业健康发展的重要条件。
从技术发展历程看，Waymo源自谷歌2009年启动的自动驾驶项目，拥有14年研发积累。特斯拉2014年才开始布局自动驾驶，但通过车主车队获取了更丰富的道路数据。两种发展模式各具特色，最终市场表现将取决于技术可靠性、运营成本和用户体验等多重因素。
随着特斯拉宣布取消安全员的具体时间表，行业竞争进入新阶段。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)数据显示，目前全美已有10个州批准无人驾驶商业运营。监管机构将持续关注各企业安全数据，作为制定行业标准的重要依据。
自动驾驶行业专家认为，短期内Waymo和特斯拉或将形成差异化竞争格局。前者专注特定区域的高精度服务，后者倾向大规模普及化应用。长期来看，技术融合可能成为趋势，激光雷达与视觉方案的互补性价值将逐步显现。
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